Zandvoort is, hoewel het circuit dus vernieuwd is, één van de meest oude en authentieke circuits op de Formule 1-kalender. De baan werd al in 1948 officieel geopend en in 1952 werd er de eerste Grand Prix van Nederland meetellend voor het wereldkampioenschap Formule 1 gehouden. De winnaar toen? De legendarische Italiaan Alberto Ascari, de wereldkampioen van 1952 en 1953.

De verplichting voor auto’s om een ‘Feinstaubplakette’ op de voorruit te kleven om in Duitsland één van de 65 milieuzones binnen te rijden, is niet nieuw. De maatregel werd al in 2007 ingevoerd en geldt in de meeste Duitse steden. Heb je geen sticker op je voorruit en rij je een milieuzone binnen? Dan kan dat je een boete van € 100 opleveren.

Sticker telt, niet emissieklasse

Zo’n sticker kan je bijvoorbeeld aanvragen bij je bijstandsorganisatie, online kopen of in Duitsland zelf bij een keuringsstation of garage halen (maar let op dat die niet in een ‘Umweltzone’ ligt. De sticker vermeldt je nummerplaat en je hebt je autopapieren nodig om de emissieklasse aan te tonen, waarbij je een groene, gele of rode sticker krijgt, waarbij de groene toegang verleent tot alle milieuzones.

Maar let op: enkel de sticker zorgt ervoor dat je een boete kan vermijden, niet een voertuig dat aan de voorwaarden voldoet. En dat levert in Duitsland blijkbaar discussies op met buitenlandse chauffeurs van elektrische auto’s, die ervan uitgaan dat ze toegang krijgen tot de milieuzones omdat hun wagen geen uitlaatgassen uitstoot. Dat klopt natuurlijk, maar toch moet je ook met een elektrische auto zo’n sticker op je voorruit kleven.

Bron: Vroom.be

Auto’s hebben steeds vaker een lekke band in het buitenland. Tien jaar geleden ging het in 20 procent van de pechgevallen in het buitenland om een lekke band, nu is dat 29 procent. Dat meldt de Belgische mobiliteitsorganisatie VAB.

Dat auto’s steeds vaker lek rijden, komt door een samenloop van omstandigheden. Zo is de staat van het wegdek in het buitenland vaak niet optimaal, rijden mensen te lang rond met slechte banden en controleren ze te weinig de bandendruk. Nog een verklaring is het gsm-gebruik: wie afgeleid is, gaat sneller van de rijbaan en raakt dan de berm of een put langs de weg.

In de zomer zorgt de hitte er volgens de VAB ook voor dat het rubber van de banden zachter is, waardoor je automatisch meer kans hebt op bandenpech. Bandenpech voorkomen is cruciaal deze zomer, zeker omdat het druk zal zijn bij buitenlandse garagebedrijven. ,,Onderdelen zullen niet altijd aanwezig zijn en er zijn ook onvoldoende huurauto’s om je reis voort te zetten”, aldus VAB.

Reservewiel

Ook merkt VAB op dat we steeds minder vaak een reservewiel hebben. Een reparatiekit wordt tegenwoordig vaak aangeboden als alternatief, maar die blijkt in één op de twee pechgevallen geen optie te zijn.

Wanneer je wilt voorkomen dat je een lekke band krijgt, is het van belang om minimaal één keer per maand de bandenspanning te controleren en tijdig je banden te vervangen. Wanneer je een muntstuk van 1 euro in de bandengroeven steekt en het gouden randje van de munt is zichtbaar, dan is de profieldiepte minder dan 3 millimeter en zijn je banden aan vervanging toe. Ook is het raadzaam je auto niet te zwaar te beladen en op te letten voor scherpe randen.

Bron: ad.nl

Dat een auto met een volle accu niet zwaarder is dan wanneer hij leeg is, lijkt logisch. Mobiele telefoons wegen ogenschijnlijk ook altijd precies hetzelfde. En toch zorgen volle accu’s mogelijk voor een toename van het gewicht bij elektrische auto’s. 

Conventionele auto’s met een volle tank zijn zwaarder dan lege. Aangezien een liter benzine ongeveer een kilo weegt, heb je met een volle tank zomaar het gewicht van een extra inzittende aan boord en dat heeft ook weer invloed op het verbruik. Maar hoe zit het met elektrische auto’s? Door het laden en ontladen worden immers alleen chemische processen in gang gezet, maar wordt er geen materiaal in of uit de batterijen getransporteerd.

Sinds Albert Einstein weten we echter dat energie, net als licht, massa heeft. Dat wil zeggen dat het dus een gewicht heeft. Bepalend hierbij is de bekendste en tegelijkertijd waarschijnlijk meest beruchte formule ter wereld E=mc². Die bepaalt dat energie gewicht heeft, en dat geldt ook voor de elektriciteit die is opgeslagen in de batterij van een elektrische auto.

333 miljoen Tesla’s Model S

Maar hoeveel? De batterij van een Tesla Model S weegt leeg zo’n 750 kilogram. Volgens website 24Auto.de zou hij ongeveer drie nanogram zwaarder moeten zijn als hij volledig is opgeladen. Een nanogram is een miljardste gram. Daarmee zijn 333 miljoen volledig opgeladen Tesla’s Model S ongeveer een gram zwaarder dan hetzelfde aantal lege Tesla’s.

Auke Hoekstra, expert op het gebied van elektrische auto’s en verbonden aan de TU Eindhoven, vraagt zich echter af of de formule van Einstein wel gebruikt kan worden in deze. ,,En dan nog klopt het niet. Eén gram is ongeveer 90 miljoen megajoule en dat is weer 25 miljoen kWh en dat zijn dan weer 25.000 volledig opgeladen Tesla’s Model S met 100 kWh.” Hoekstra denkt dat er vooral ionen worden verschoven bij het laden en ontladen van een accu en vraagt zich af of het een gewichtsverandering teweegbrengt.

Theorie en praktijk

Op de Amerikaanse natuurkundige site Physics Stack Exchange breken experts en amateurs zich ook het hoofd over deze vraag. De meesten zijn het er over eens dat een accu theoretisch weliswaar zwaarder wordt wanneer hij is opgeladen en lichter als hij leeg is, maar dat je het effect in de praktijk niet kunt meten. ‘Net zoals je zelf lichter wordt wanneer je met je oog knippert’, schrijft iemand. ‘Het kost energie en dus word je lichter, maar het effect is onmetelijk klein.’

Bron: ad.nl

Kunnen alle Seat-dealers aan het eind van dit decennium hun deuren sluiten? Die kans is volgens de Duitse krant Handelsblatt groot. Het Spaanse automerk is mogelijk over zes of zeven jaar het slachtoffer van een volgende reorganisatie binnen de Volkswagen-groep. De focus ligt momenteel namelijk volledig op Cupra, met name op EV-gebied.

Seat-topman Wayne Griffiths zei het zelf op de jaarlijkse persconferentie van zijn merk: “De duurzame levensvatbaarheid van ons bedrijf in de toekomst hangt nauw samen met de groei van Cupra. We zien ons nieuwe merk als een hefboom om de winstgevendheid te vergroten.” Hij besteedde gedurende de rest van zijn presentatie dan ook weinig aandacht aan Seat. Tegen 2025 heeft Cupra vier nieuwe modellen gelanceerd, waaronder de Tavascan, een compacte EV met designkenmerken van de UrbanRebel en een nog naamloze hybride SUV. Momenteel heeft Cupra al twee ‘eigen’ modellen in het gamma: de Formentor en de elektrische Born.

Bij Seat is het daarentegen opvallend stil als het over de toekomst gaat. Het merk is bezig met de ontwikkeling van autonoom rijden, maar het is niet ondenkbaar dat die kennis straks rechtstreeks naar Cupra gaat. Qua EV’s bleef het bij de Mii Electric, van de Born kwam uiteindelijk geen Seat-versie. Een sterfhuisconstructie? Het lijkt er wel op. De afgelopen twee jaar noteerde Seat bovendien rode cijfers, waardoor de urgentie voor de Volkswagen-groep om de bezem door het Spaanse merk te halen, behoorlijk groot is. Griffiths maakte dat op de persconferentie ook duidelijk: het merk kan zich geen verdere verliezen meer veroorloven. Aangezien Cupra ondanks zijn korte bestaan nu al goed is voor de helft van de nieuwe verkopen binnen Seat-Cupra, lijkt het sommetje gauw gemaakt.

Ontkennen noch bevestigen

De ondernemingsraad van Seat is in ieder geval behoorlijk ontstemd over de mogelijke dood van Seat als merk. De Spanjaarden vinden het onbegrijpelijk dat een 70-jarige traditie op deze manier de nek wordt omgedraaid. Seat zelf ontkent noch bevestigt het nieuws in een reactie. Eerst spreekt men vol trots over Seat, om vervolgens daaraan toe te voegen: “Wij geloven dat in dit decennium zowel efficiënte verbrandingsmotoren als hybride voertuigen naast elkaar zullen blijven bestaan.” Dat het over en uit is voor Seat richting 2030, lijkt – zeker gezien het gebrek aan EV’s – al met al dus een aannemelijk scenario.

Elektrische auto’s met datum vanaf toelating na 1-1-2022 krijgen te maken met een verlaging van het bijtellingsvoordeel ten opzichte van 2021. Het voordeel daalt namelijk van 10% in 2021, naar 6% bijtellingsvoordeel in 2022. Voor een elektrische auto betaal je in 2022 dus een bijtelling van 16%. De grens waarvoor dit voordeel geldt gaat naar beneden, namelijk € 35.000,-. Voor elke euro hierboven betaal je 22% bijtelling.

Hoeveel scheelt dit?
Indien je een elektrische auto op het oog hebt van merk X en deze kost € 55.000,-. Je betaalt in 2022 over de eerste € 35.000,- van deze auto dan 4% extra. Dit resulteert in dit geval in een verhoging van de bijtelling van € 78,- per maand.

Net als in bijvoorbeeld Duitsland, Oostenrijk en Luxemburg moet je vanaf 1 november ook in grote delen van Frankrijk verplicht op winterbanden rijden. Doe je dat niet, dan moet je sneeuwkettingen of zogenaamde sneeuwsokken in je kofferbak hebben liggen.

De regels gelden ook wanneer je op doortocht bent in een van de vele gemeenten in de bergachtige departementen van Frankrijk. De regels gelden vanaf 1 november tot en met 31 maart, zo meldt de Belgische website Autogids. Buitenlandse automobilisten zijn niet vrijgesteld van de regel.

Om precies te zijn moet je banden met het M+S-logo (Mud and Snow) monteren, of ten minste twee kettingen of twee bandensokken in de kofferbak meenemen. ‘Echte’ winterbanden, dus banden met het symbool 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake – drie bergen en een sneeuwvlok) zijn niet verplicht.

Eigenlijk zou de wet al op 1 november 2019 ingaan. Veel bewoners van deze wintersportgebieden klagen, omdat het elke keer weer chaos is bij flinke sneeuwval, die leidt tot lange files en ongevallen. Zeggen dat je niet wist van de nieuwe regeling wordt moeilijk, aangezien er bij de entree van de zones een nieuw verkeersbord wordt geplaatst. Het boetebedrag voor een overtreding is niet bekendgemaakt.

Dit zijn de bergachtige departementen waar winterbanden en/of sneeuwkettingen en -sokken verplicht zijn.

01 – Ain, 03 – Allier, 04 – Alpes-de-Haute-Provence, 05 – Hautes-Alpes, 06 – Alpes-Maritimes, 07 – Ardèche, 09 – Ariège, 11 – Aude, 12 – Aveyron, 15 – Cantal, 2A – Corse-du-Sud, 2B – Haute-Corse, 21 – Côte-d’Or, 23 – Creuse, 25 – Doubs, 26 – Drôme, 30 – Gard, 31 – Haute-Garonne, 34 – Hérault, 38 – Isère, 39 – Jura, 42 – Loire, 43 – Haute-Loire, 46 – Lot, 48 – Lozère, 54 – Meurthe-et-Moselle, 57 – Moselle, 58 – Nièvre, 63 – Puy-de-Dôme, 64 – Pyrénées-Atlantiques, 65 – Hautes-Pyrénées, 66 – Pyrénées-Orientales, 67 – Bas-Rhin, 68 – Haut-Rhin, 69 – Rhône, 70 – Haute-Saône, 71 – Saône-et-Loire, 73 – Savoie, 74 – Haute-Savoie, 81 – Tarn, 82 – Tarn-et-Garonne, 83 – Var, 84 – Vaucluse, 87 – Haute-Vienne, 88 – Vogezen, 89 – Yonne, 90 – Territoire de Belfort.

Dit zijn andere landen waar winterbanden verplicht zijn:

Duitsland, Andorra, Oostenrijk, Bosnië-Herzegovina, Estland, Finland, IJsland, Letland, Litouwen, Luxemburg, Montenegro, Noorwegen, Tsjechië, Rusland, Servië, Slowakije, Slovenië, Zwitserland.

Bron: ad.nl

Tankstations langs de Nederlandse snelwegen gaan waarschijnlijk binnenkort veel meer laadpalen plaatsen. De Raad van State heeft namelijk uitspraak gedaan en gezegd dat uitbaters van tankstations dit gewoon mogen doen, zolang het ‘een ondergeschikte activiteit’ aan brandstof aanbieden blijft. Het is wel een klap voor Fastned en The Fast Charging Company, die voorheen exclusief het recht hadden om snelladers bij parkeerplaatsen langs de snelweg te plaatsen. De elektrische leaserijder krijgt echter steeds meer mogelijkheden om bij te laden onderweg. Elektrisch leasen is dit jaar sowieso extra interessant door de lage 12% bijtelling.

Wie mag er laadstations plaatsen?

Fastned en The Fast Charging Company sleepten de uitbaters voor de hoogste rechter omdat ze het oneerlijke concurrentie vinden. Deze bedrijven verwerven vergunning om snelladers op parkeerplaatsen langs de snelweg te plaatsen. Vaak vlak in de buurt van tankstations voor ieders gemak, maar nu beginnen de oliemaatschappijen ook steeds meer laadstations te plaatsen.

De rechter heeft vrijwel alle bezwaren verworpen en geeft de tankstations toestemming om laadpalen voor elektrische auto’s te plaatsen, mits ze onderschikt blijven aan het aanbieden van brandstof. Tegelijkertijd hebben Fastned en The Fast Charging Company nog steeds toestemming om vlakbij snellaadstations te installeren. Alleen op één parkeerplaats langs de A4 bij Den Hoorn, moeten laadstations verwijderd worden, omdat ze te veel lijken op de naastgelegen tankzuilen.

Elektrisch laden en leasen: leuker dan ooit!

Wat wel duidelijk is, is dat het steeds leuker wordt om elektrisch te rijden in Nederland. Niet alleen is het aanbod elektrische auto’s immens, de rijprestaties en actieradius worden jaarlijks beter. Door de uitspraak zullen meer tankstations bovendien laadpalen plaatsen, waardoor u vrijwel nooit hoeft om te rijden als u wil bijladen.

 

Bron: Telegraaf

Winterbanden wisselen, we zijn er niet allemaal even rap mee. Uit onderzoek van Bovag blijkt dat 491.000 personenauto’s in Nederland nog op winterbanden staat. Dat zijn er meer dan vorig jaar rond deze tijd.

Bovag heeft in de provincies Zuid-Holland, Utrecht en Limburg in juli en augustus in totaal 1.491 personenauto’s geïnspecteerd. Van die kleine 1.500 bekeken auto’s stonden er 81 op winterbanden. 5,4 procent dus. Het huidige wagenperk telt in Nederland 9,1 miljoen personenauto’s. Volgens Bovag betekent dat dat pak ‘m beet 491.000 Nederlandse personenauto’s nog op winterbanden rondrijden. Dat zijn er 16.000 meer dan vorig jaar rond deze periode.

Vanwege de samenstelling van winterbanden is het niet heel verstandig om er in warmere maanden op door te rijden. Het rubber van winterbanden is zachter en dat betekent onder meer dat ze bij hogere temperaturen sneller slijten. Daarnaast is de rolweerstand van winterbanden over het algemeen hoger en leveren ze mindere prestaties. Zo is onder meer de remweg langer.

Volgens Bovag houdt de toename in een aandeel auto’s dat nog op winterbanden rijdt deels te verklaren door het feit dat er vaker thuisgewerkt wordt en en min minder vaak de garage of lokale bandenboer bezoekt. Ook zou de Nederlandse automobilist slechts marginaal aandacht aan zijn banden besteden, bij regulier onderhoud blijkt het namelijk een sluitpost te zijn.

Bron: Autoweek.nl